מהו עתידן של חברות התעופה בישראל ובעולם?

אחת השאלות המהותיות שעולות במשבר הקורונה היא מה יקרה לחברות התעופה, האם הן יצליחו להילחץ מהמצב הבלתי אפשרי שהן נקלעו אליו בעקבות השיתוק העולמי שרק הולך וגובר. העולם בבידוד, העולם הפסיד לטוס והכי גרוע זה שאף אחד לא יכול לצפות מתי הסדר ישוב על כנו. גם ללא הקורונה מרבית חברות התעופה בעולם התקשו לשמור על רווחיות בגלל התחרות הגדולה והוזלת מחירי הטיסות.

אתייחס קודם כל לישראל הקטנה ולחברות התעופה שלנו – אל על, ישראייר וארקיע. שלושתן במצב קטסטרופלי שבו הן פשוט לא טסות. אין טיסות, לא טיסות פנים ארציות ולא טיסות לחו"ל. טוב, אולי לא לחלוטין – אבל מספר טיסות בודדות ביום הן לא משהו שצריך בכלל להחשיב. אם אני לא טועה אנחנו במצב הזה כבר חודשיים, חודשיים ללא טיסות. אז אל על לדוגמא הוציאה את רוב העובדים שלה לחל"ת והודיעה על אחוז גדול של עובדיה שיפוטר. אך האם יש לחברה תקומה? לא בטוח בכלל. החברה לא הייתה רווחית והתקשתה מאוד לכסות את ההפסדים שלה גם ללא הקורונה, התחרות שנוצרה בגלל השמים הפתוחים הביאה אותה למצב שהיא שווה רק כ-300 מליון ש"ח. כן, חברת התעופה הגדולה בישראל שווה רק 300 מליון ש"ח. זה מטורף.

מה יעלה בגורל חברות התעופה בעולם?
מה יעלה בגורל חברות התעופה בעולם?

האם המדינה יכול להרשות לעצמה ששלושת חברות התעופה שלה יפשטו רגל? האם יתכן שעוד שנה לא תהיה חברת תעופה ישראלית בשום אל על? אני לא חושב. המדינה לא תתן לזה לקרות – גם בתרחיש קיצון של הלאמה של החברה. זה לא סוד שאל על מלאה בבעיות, בעיות עמוקות שהיו צריכים לטפל בהם כבר מזמן. אז אולי כאן ההזדמנות של הנהלת החברה להתייעל. בכל אופן, שלושת חברות התעופה הישראליות יהיו חייבות עזרה רצינית משממשלה ולא יכולו להסתדר ללא תמיכה מהותית ומתן גב כלכלי לאורך זמן עד שיעבור זעם. הנהלת אל על כבר החלה במאמצים התקשורתיים להפעלת לחץ על גורמים בממשלה כדי להאיץ ולהגדיל את חבילת הסיוע שהיא צפויה לקבל.

ומה בנוגע לעולם? כאן עולות שאלות מהותיות יותר שבהחלט יכולות להשפיע גם על החברות הישראליות. אין ספק שיהיו חברות שיפשטו רגל ולא מעט מהן – האמת שיש כבר כמה חברות שהכריזו על פשיטת רגל השנה. לדוגמא חברת FLYBE הבריטית שאמנם סבלה מלא מעט בעיות פיננסיות אבל המכה האחרונה גרמה לה להודיעה על פשיטת רגל. בשורה התחתונה, הכל יהיה עניין של זמן, ככל השמגפה תמשיך להשתולל ולהתפשט ברחבי העולם – כל ענף התיירות והתעופה יתקשה יותר לעמוד על הרגליים בחזרה. חשוב להבין שגם בעולם שאחרי הקורונה – יהיה שינוי גלובאלי-תרבותי-חברתי רציני מאוד שישפיע מאוד על התנהגות הצרכנים. אנשים לא ימהרו להזמין טיסות וחופשות ויחששו להגיע לאירועים המוניים גם זמן מה לאחר שהמגיפה תחלוף. יקח הרבה מאוד זמן עד שענף התיירות יתאושש וכפועל יוצא מכך – שהמטוסים ישובו להיות מלאים.

ענף התעופה העולמי לא יעלם כמובן, הממשלות יתמכו ויגרמו למרבית מחברות התעופה בעולם לעבור את זה. אך בישראל הדבר לא מובטח, חשוב לזכור שהחברות הישראליות בלאו הכי מתמודדת עם תחרות עם כמות הטיסות של חברות זרות מהארץ שרק הולכת וגדלה. במידה והחברות הישראליות יתקשו לצאת מהמשבר הן יכולות לספוג מפלה ניצחת מחברות התעופה הבינלאומיות. לאזרח הישראלי הממוצא לא באמת אכפת האם החברה שהוא טס בה היא חברת תעופה כחול לבן או חברת תעופה הונגרית – הוא רוצה להגיע ליעד שלו במהירות והכי חשוב – בזול. עם הנושא הזה החברות הישראליות יתקשו מאוד להתמודד לאחר שהמשבר יחלוף אם עוד לפניו הן לא הצליחו להתחרות במחירים המוזלים שחברות הלואו קוסט הציאו ללקוחות.

אין ספק שענף התעופה הוא הענף שנפגע יותר מכל מהמשבר הנוכחי, ישנן חברות תעופה מובילות בשוק שהתרסקו בבורסאות בעולם ב70-80 אחוזים ויתכן ולא נאמרה המילה האחרונה. החזרה לשגרה של החברות הללו תיקח זמן והן יצטרכו המון תמיכה ותהליך שיקומי ארוך כדי לחזור לנקודה זמן שתראה דומה באיזה שהוא אופן לשנים האחרונות. בנימה אישית, אני מקווה שהמצב יחזור לקדמותו במהרה ושנוכל לטוס ולטייל בעולם כמה שיותר מהר ולכמה שיותר זמן.

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *